Yamaha MT-09 Horsepower: Direktang Sagot at Buong Pangkalahatang-ideya ng Engine
Ang kasalukuyang Yamaha MT-09 ay gumagawa 119 lakas-kabayo (87.5 kW) sa 10,000 rpm , ipinares sa 93 Nm (69 lb-ft) ng torque sa 7,000 rpm. Ang kapangyarihang ito ay nagmula sa Cylinder ng Motorsiklo ng Yamaha configuration na tumutukoy sa MT-09 platform: isang 890cc liquid-cooled four-stroke DOHC inline-three na may crossplane crankshaft. Ang bike ay pumasok sa produksyon noong 2014 na may 847cc na bersyon na gumawa ng humigit-kumulang 114 hp, at ang makina ay muling idinisenyo para sa 2021 nang ang displacement ay lumago sa 890cc, na nagtulak sa output sa kasalukuyan nitong 119 hp figure. Ang pagtalon na iyon ay hindi nagmula sa hilaw na displacement lamang—ito ay nagmula sa isang komprehensibong muling pag-iisip ng cylinder architecture, combustion geometry, at valve timing na inilapat ng mga inhinyero ng Yamaha sa buong Yamaha Motorcycle Cylinder assembly.
Bakit Pinili ng Yamaha ang isang Three-Cylinder Layout para sa MT-09
Ang pagpili ng tatlong cylinders ay sinadya at lubos na kinakalkula. Ang isang parallel-twin sa 890cc ay makakapagdulot sana ng mas mabibigat na pulso ng pagpapaputok at mas maraming panginginig ng boses nang wala ang mga mamimili ng refinement na inaasahan sa puntong ito ng presyo. Ang isang apat na silindro ng katulad na displacement ay mangangailangan ng mas mahaba, mas mabigat na bloke ng makina, na nagdaragdag ng parehong masa at lapad—ang eksaktong hindi kayang bayaran ng magaan na pilosopiya ng MT-09. Ang inline-three ay tumama sa isang partikular na sweet spot: nag-aalok ito ng mas pantay na paghahatid ng kuryente kaysa sa isang kambal, isang mas makitid at mas magaan na pakete kaysa sa isang apat na silindro, at isang natatanging tala ng tambutso na naging isa sa mga pinakamalakas na marker ng pagkakakilanlan ng bike.
Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok sa isang three-cylinder engine ay nangangahulugan na ang mga kaganapan sa pagkasunog ay may pagitan ng 240 degrees. Ang pantay na spacing na ito, na sinamahan ng crossplane crankshaft concept ng Yamaha, ay gumagawa ng malakas na mid-range torque habang pinananatiling buo ang high-rpm power. Direktang makikinabang sa katangiang ito ang mga rider na gumugugol ng halos lahat ng kanilang oras sa pagitan ng 4,000 at 8,000 rpm. Ang torque curve sa MT-09 ay kapansin-pansing flat—ang kapangyarihan ay hindi nag-spike at naglalaho ngunit unti-unting nabubuo at humahawak, na ginagawang mas mabilis ang pakiramdam ng bike sa real-world riding kaysa sa iminumungkahi ng raw peak horsepower figures.
Unang inilapat ng Yamaha ang inline-three na konsepto sa XS750 at XS850 noong 1970s, ngunit ang modernong MT-09 Yamaha Motorcycle Cylinder package ay isang ganap na kakaibang hayop. Ang mga makabagong CNC machining tolerance, advanced metalurgy para sa mga piston at cylinder liners, at electronic fuel injection ay nagpapahintulot sa Yamaha na kunin ang performance mula sa isang three-cylinder na configuration na sadyang hindi posible sa mga naunang dekada.
| Configuration | Karaniwang Saklaw ng HP | karakter |
|---|---|---|
| Inline-Three (MT-09) | 115–119 hp | Malawak na metalikang kuwintas, magaan |
| Parallel-Twin ~900cc | 90–105 hp | Low-end na ungol, panginginig ng boses |
| Inline-Four ~900cc | 110–125 hp | Nakatuon sa tuktok, mas mabigat |
Sa loob ng Yamaha MT-09 Cylinder Architecture: Ano ang Nagiging Posible ng 119 HP
Ang 890cc Yamaha Motorcycle Cylinder assembly na nagpapagana sa kasalukuyang MT-09 ay binuo sa paligid ng bore at stroke na kumbinasyon ng 78 mm × 62.1 mm na may 11.5:1 compression ratio. Ito ay kumakatawan sa isang makabuluhang pag-alis mula sa 2014–2020 engine, na gumamit ng 78 mm bore ngunit isang mas maikling 59.1 mm stroke, na nililimitahan ang displacement sa 847cc. Ang pagpapahaba ng stroke sa 2021 engine ay nagbigay sa mga inhinyero ng Yamaha ng karagdagang displacement nang hindi pinalalawak ang bloke ng engine, na pinapanatili ang mga compact na sukat na ginagawang mapapamahalaan ang MT-09 sa trapiko sa lungsod.
Ang bawat silindro sa ulo ng DOHC ay nagdadala ng apat na balbula—dalawang intake at dalawang tambutso—para sa kabuuang labindalawang balbula sa buong makina. Ang four-valve-per-cylinder na layout na ito ay nagpapabuti sa daloy ng gas kumpara sa dalawang-valve na disenyo, na nagpapahintulot sa makina na huminga nang mas mahusay sa mas mataas na rpm nang hindi sinasakripisyo ang mababang bilis ng tractability. Ang dalawahang overhead camshaft ay kumokontrol sa intake at exhaust valve event nang independiyente, na nagbibigay sa Yamaha ng tumpak na kontrol sa timing overlap, na direktang nakakaapekto sa parehong power output at emissions compliance.
Ang Papel ng Crossplane Crankshaft sa Power Character
Karamihan sa atensyong ibinibigay sa teknolohiya ng crossplane ng Yamaha ay nakatuon sa kanilang mga four-cylinder superbike, ngunit ang konsepto ng crossplane sa isang three-cylinder engine ay gumagana nang iba at nagsisilbi sa isang natatanging layunin. Sa MT-09, ang mga posisyon ng crankshaft pin ay nakaayos upang makabuo ng hindi regular na pagitan ng pagpapaputok kumpara sa isang maginoo na pantay-pantay na tatlong-silindro. Ang resulta ay isang mas organikong pulso ng kuryente na kahawig ng isang big-twin sa mababang bilis ngunit nagiging mas agresibo habang umaakyat ang rpm. Patuloy na inilalarawan ng mga sakay ang paghahatid ng kuryente ng MT-09 bilang may higit na "pakiramdam" at "koneksyon" kaysa sa mga karibal na bisikleta na may mga nakasanayang crankshaft arrangement. Ito ay hindi lamang subjective—ito ay isinasalin sa masusukat na rear-wheel traction management, dahil ang mga katangian ng pulso ng engine ay mas predictably na nakikipag-ugnayan sa traction control system.
Downdraft Intake at Disenyo ng Combustion Chamber
Para sa 2021 engine, ipinakilala ng Yamaha ang isang downdraft intake arrangement na kumukuha ng hangin pababa sa combustion chamber sa halip na pahalang. Ang oryentasyong ito ay lumilikha ng mas malakas na airflow velocity papunta sa Yamaha Motorcycle Cylinder, na nagpapaganda ng charge density sa lahat ng rpm point. Kasama ng Yamaha's Chip-Controlled Throttle (YCC-T) system, ang pamamahala ng engine ay maaaring mag-optimize ng posisyon ng throttle plate nang independyente sa input ng rider, na nagbibigay ng tumpak na kontrol sa paggatong na hindi makamit ng mga naunang naka-carbureted o kahit na unang henerasyong fuel-injected engine. Ang kinalabasan ay isang inaangkin na 11% na pagpapabuti sa fuel efficiency kumpara sa 2020 na modelo—mula 44 MPG hanggang humigit-kumulang 49 MPG—nang walang anumang pagbawas sa peak power.
MT-09 Horsepower sa Bawat Henerasyon: Isang Malinaw na Pag-unlad
Ang MT-09 ay dumaan sa tatlong natatanging henerasyon ng makina mula noong ilunsad ito noong 2014. Ang bawat henerasyon ay nagdala ng masusukat na mga pagpapabuti sa mga detalye ng Yamaha Motorcycle Cylinder, at ang pag-unawa sa pag-unlad na ito ay nakakatulong sa mga mamimili na gumawa ng matalinong mga pagpapasya kung sila ay namimili para sa isang ginamit na modelo o sinusuri ang pinakabagong bersyon.
Inilunsad ang orihinal na MT-09 na may 847cc inline-three na gumagawa ng 114 hp sa 10,000 rpm. Ang bore ay itinakda sa 78 mm na may 59.1 mm na stroke—isang medyo maikling-stroke na pagsasaayos na nag-prioritize sa kakayahang mag-revving. Ang Torque ay na-rate sa 88 Nm sa 8,500 rpm. Ang paghahatid ng gasolina ay dumating sa pamamagitan ng isang basic ride-by-wire throttle-body system, at nag-aalok ang engine ng tatlong riding mode (B, Standard, at A) para kontrolin ang throttle sensitivity. Ang banayad na pag-refresh para sa 2017 ay nagpahusay ng pag-uugali sa paglalagay ng gasolina at nagdagdag ng karaniwang kontrol sa traksyon, na tumutugon sa dalawang kritisismo mula sa orihinal na paglulunsad.
Para sa 2021, muling itinayo ng Yamaha ang makina mula sa simula. Lumaki ang stroke mula 59.1 mm hanggang 62.1 mm, na naging 890cc. Ang peak power ay tumaas sa 117 hp sa crank, na may rear-wheel output na sinusukat sa humigit-kumulang 104 hp. Ang kumpletong muling pagdidisenyo ay umabot sa halos lahat ng panloob na bahagi: ang mga piston, connecting rod, crankshaft, camshaft, at crankcase ay bago lahat. Ang makina ay 8 pounds din na mas magaan kaysa sa hinalinhan nito sa kabila ng tumaas na displacement, salamat sa binagong mga diskarte sa paghahagis at materyal na mga pagpipilian sa buong Yamaha Motorcycle Cylinder assembly. Bagong IMU-assisted electronics debuted sa henerasyong ito, nagdagdag ng cornering ABS at isang mas sopistikadong traction control system.
Ang 2024 MT-09 ay nagdala ng konsepto ng "Knight Horse" ng Yamaha sa produksyon. Ang mga detalye ng makina—890cc, 78 mm × 62.1 mm bore-stroke, 11.5:1 compression—ay nanatiling pareho, ngunit ang mga pagsasaayos ng pag-tune sa timing ng balbula at mga mapa ng gasolina ay nagtulak sa peak power hanggang sa kumpirmadong 119 hp (87.5 kW) sa 10,000 rpm. Ang Torque ay 93 Nm sa 7,000 rpm. Ang rebisyon ng 2024 ay nag-standardize din ng cruise control sa base MT-09 (dating SP-only na feature), nagdagdag ng mga bagong configuration ng riding mode, at nag-update ng quickshifter calibration. Ang mga taon ng modelo ng 2025 at 2026 ay nagdadala ng mga parehong pagtutukoy na ito nang walang makabuluhang pagbabago.
Ano ang Kahulugan ng 119 HP sa Daan: Konteksto ng Pagganap sa Tunay na Mundo
Ang mga rear-wheel horsepower na numero para sa MT-09 ay patuloy na sumusukat sa humigit-kumulang 104 hp sa isang karaniwang dynamometer, na may ilang pagsubok na gumagawa ng mga numero na kasing taas ng 106 hp depende sa ambient na kondisyon at dyno calibration. Ang 15 hp na pagkakaiba sa pagitan ng mga numero ng crank at gulong ay tipikal para sa isang modernong motorsiklo na may basang clutch, pagkawala ng gearbox, at isang chain final drive. Ano ang nagtatakda sa MT-09 bukod sa maraming karibal sa parehong output bracket ay ang hugis ng power curve nito sa halip na ang peak number mismo.
Sa 4,000 rpm, ang makina ay naghahatid na ng magagamit na acceleration. Sa pamamagitan ng 6,000 rpm, ito ay gumagawa ng uri ng paghila na ginagawang madali ang pag-overtake sa highway nang hindi bumababa. Ang peak sa 10,000 rpm ay tunay na naa-access—hindi tulad ng ilang mga disenyong may apat na silindro na nabubuhay lamang sa itaas ng 8,000 rpm—na nangangahulugan na ang mga sakay ay maaaring ma-access ang maximum na pagganap nang walang matinding rev discipline. Ang 93 Nm torque figure sa 7,000 rpm ay nangangahulugan na ang makina ay nasa buong hakbang bago ang redline, na nasa humigit-kumulang 10,500 rpm.
Weight-to-Power Ratio: Kung saan Namumukod-tangi ang MT-09
Ang 2021 MT-09 ay tumitimbang ng 188 kg na basa (humigit-kumulang 414 lb). Sa 119 hp, ang ratio ng power-to-weight ay humigit-kumulang 0.63 hp bawat kilo —isang figure na inuuna ito sa karamihan ng mga sport-touring bike na may katulad na displacement. Para sa paghahambing, ang isang naked bike na may 100 hp at 200 kg na basang timbang ay nakakamit lamang ng 0.50 hp/kg. Nararamdaman kaagad ang agwat na ito kapag bumibilis palabas sa mga kanto na mababa ang bilis o nagna-navigate sa masikip na trapiko sa lungsod kung saan pare-pareho ang mabilis na acceleration at deceleration cycle. Ang magaan na three-cylinder na Yamaha Motorcycle Cylinder configuration ay sentro sa pagkamit ng power-to-weight balance na ito.
Electronic Rider Aids at Paano Nila Hugis Horsepower Delivery
Ang mga raw horsepower na numero mula sa Yamaha MT-09 ay bahagi lamang ng kuwento. Ang bisikleta ay nagpapadala ng maraming riding mode na hindi binabago ang pinakamataas na output ng makina, ngunit ang rate kung saan naihatid ang output na iyon. Sa Mode 1 (sport), ang throttle map ay pinaka-agresibo—ang maliliit na paggalaw ng pulso ay gumagawa ng malalaking power response. Ang Mode 2 (kalye) ay nagbibigay ng mas linear na pagmamapa na angkop para sa halo-halong pagsakay. Ang Mode 3 (rain o low-grip) ay nagpapalambot sa buong kurba ng paghahatid ng kuryente, na epektibong binabawasan ang karanasang lakas-kabayo sa humigit-kumulang 60–70% ng maximum upang mapabuti ang traksyon sa mga basang kalsada. Ang isang anim na axis na IMU ay nagpoproseso ng lean angle, pitch, at roll ng 125 beses bawat segundo upang isaayos ang interbensyon sa pagkontrol ng traksyon sa real time. Nangangahulugan ito na ang 119 hp ay hindi isang nakapirming, binary na output ngunit isang dynamic na pinamamahalaang mapagkukunan na umaangkop sa mga kondisyon ng kalsada sa bawat sulok.
Mga Modelong Ibinabahagi ang MT-09 Three-Cylinder Platform
Ang disenyo ng Yamaha Motorcycle Cylinder na binuo para sa MT-09 ay hindi umiiral nang nakahiwalay. Naglapat ang Yamaha ng mga variation ng 890cc inline-three na platform na ito sa maraming modelo, bawat isa ay nakatutok para sa ibang karakter sa pagsakay habang ibinabahagi ang pangunahing arkitektura ng cylinder.
Ang katotohanang pinili ng Yamaha na ibase ang maraming linya ng produkto sa nag-iisang disenyo ng Yamaha Motorcycle Cylinder na ito ay isang malakas na senyales kung gaano kalaki ang tiwala ng kumpanya sa inline-three na arkitektura. Ang pagbabahagi ng mga bahagi sa mga platform ay nakikinabang din sa pagkakaroon ng mga bahagi at pangmatagalang serbisyo para sa mga may-ari ng anumang modelo sa pamilyang ito.
Pagpapanatili ng MT-09 Cylinder Assembly para sa Pangmatagalang Pagganap
Ang pagpapanatiling 119 hp na available sa mahabang panahon ay nangangahulugan ng pagsunod sa iskedyul ng pagpapanatili na idinisenyo ng Yamaha sa mga partikular na katangian ng makina. Ang inline-three ng MT-09 ay tumatakbo nang mas mainit kaysa sa isang mas malaking-displacement twin dahil ang mga cylinder nito ay mas malapit na nakaimpake at ang mga kaganapan sa pagkasunog ay nangyayari nang mas madalas sa bawat yunit ng oras sa katumbas na bilis ng kalsada. Ang paglamig ng likido ay epektibong namamahala ng init, ngunit ang sistema ng paglamig mismo ay nangangailangan ng pansin.
- Dapat palitan ang coolant sa iskedyul na tinukoy sa manwal ng may-ari—karaniwang bawat dalawang taon anuman ang mileage—upang mapanatili ang mga katangian ng antifreeze at anti-corrosion na nagpoprotekta sa mga ibabaw ng cylinder liner at water jacket.
- Ang mga pagsusuri sa clearance ng balbula ay tinukoy sa pagitan ng 26,600 milya (42,000 km) sa kasalukuyang 890cc na makina. Ang layout ng DOHC na may shim-under-bucket valve adjustment ay nangangahulugan na ang mga pagsusuri sa clearance ay nangangailangan ng makabuluhang disassembly, ngunit ang pagitan ay bukas-palad at sumasalamin sa matatag na disenyo ng Yamaha Motorcycle Cylinder head na mga bahagi.
- Ang kapasidad ng langis ng makina ay 2.9 litro (3.1 quarts) na may pagbabago ng filter. Tinukoy ng Yamaha ang 10W-40 JASO MA2 na may rating na langis para sa karamihan ng mga klima, na may opsyon na 10W-30 para sa operasyon sa malamig na panahon sa ibaba 5°C (41°F). Ang tatlong-silindro ng malapit na espasyong mga kaganapan sa pagkasunog ay bumubuo ng pare-parehong temperatura ng langis, kaya ang pagpapanatili ng tamang lagkit ng langis ay mas kritikal kaysa sa isang twin-cylinder na disenyo.
- Ang mga spark plug—tatlo sa kabuuan, isa sa bawat silindro—ay naa-access pagkatapos tanggalin ang tangke ng gasolina at airbox. Ang mga plug ng OEM NGK ay may inirerekumendang kapalit na pagitan na 16,000 milya (25,600 km) sa ilalim ng normal na paggamit. Ang pagsakay sa mga sira na plug ay direktang nagpapababa sa kahusayan ng pagkasunog sa bawat Yamaha Motorcycle Cylinder at magbubunga ng masusukat na pagbawas sa malinis na tugon ng throttle na kilala sa MT-09.
- Nakalagay ang air filter sa itaas ng mga throttle body sa airbox at dapat suriin tuwing 6,500 milya. Ang isang baradong filter ay naghihigpit sa daloy ng hangin ng downdraft intake, na direktang binabawasan ang density ng singil na ginagawang epektibo ang 890cc displacement. Ang pagsakay sa maalikabok na mga kondisyon ay makabuluhang nagpapabilis sa pag-load ng filter.
Mga Karaniwang Isyu na Iniulat ng Mga May-ari ng MT-09
Ang makina ng MT-09 ay karaniwang itinuturing na maaasahan, na walang malawakang mekanikal na pagkabigo na naiulat sa buong komunidad ng may-ari. Ang pinakakaraniwang tinatalakay na isyu—lalo na sa mga modelong 2014–2016—ay ang agresibong tugon ng throttle sa mas matataas na riding mode na nakikitang maalog sa mababang bilis. Tinutugunan ito ng Yamaha sa pamamagitan ng mga pag-update ng software at binagong mga mapa ng gasolina, at inalis ng 2021 na muling pagdidisenyo ng engine ang katangian sa pamamagitan ng mga pagbabago sa hardware sa intake at Yamaha Motorcycle Cylinder combustion geometry. Ang mga may-ari ng mga modelong 2017–2020 ay maaaring humiling ng pag-synchronize ng throttle-body bilang isang item ng serbisyo upang matiyak na ang lahat ng tatlong mga cylinder ay makakatanggap ng magkaparehong pinaghalong gasolina-hangin, na makabuluhang nagpapakinis ng mababang bilis. Ang 2021 at mas bago na mga makina ay nakikinabang mula sa mas mahigpit na pagpapaubaya sa pagmamanupaktura na ginagawang hindi gaanong kritikal ang pag-sync ng throttle body bilang isang item sa pagpapanatili.
Aftermarket Tuning Potensyal ng MT-09 Three-Cylinder Engine
Para sa mga sakay na gusto ng higit sa stock na 119 hp, ang inline-three ng MT-09 ay nagtatag ng aftermarket na suporta mula sa maraming mga supplier ng performance. Ang pinakakaraniwang pagbabago ay nagta-target sa intake at exhaust system, na may ECU remapping na kumukumpleto sa package para ma-optimize ang fueling para sa mga binagong katangian ng airflow.
Ang buong sistema ng tambutso—header, mid-pipe, at slip-on na pinagsama—ay maaaring magdagdag sa pagitan ng 5 at 8 hp sa likurang gulong sa isang maayos na nakamapang MT-09, depende sa partikular na kondisyon ng produkto at dyno. Ang mga header para sa isang tatlong-silindro na makina ay dapat na maingat na pamahalaan ang hindi pantay na haba na pag-aayos ng pangunahing tubo upang maiwasan ang paglikha ng mapanirang pulso ng tambutso sa pagitan ng mga silindro. Ang mga de-kalidad na aftermarket na header para sa MT-09 ay gumagamit ng 3-into-1 collector na disenyo na pinagsasama ang lahat ng tatlong cylinder exhaust stream sa isang paraan na nagpapahusay sa mid-range na torque sa halip na sa simpleng pagtaas ng high-rpm na output.
Ang isang high-flow air filter na pinapalitan ang OEM paper element ay nagbibigay ng katamtamang dagdag na 1–3 hp at mas kapansin-pansing nagpapatalas ng tugon ng throttle sa pamamagitan ng pinahusay na intake airflow sa Yamaha Motorcycle Cylinder heads. Pinagsama sa isang buong tambutso at ECU flash, ang kabuuang dagdag na 8–12 hp ay makakamit sa isang malusog na base engine. Ang mga rider na nagdaragdag lamang ng tambutso nang walang ECU ay muling mapalagay ang panganib sa isang payat na air-fuel mixture , na nagpapataas ng temperatura ng pagkasunog at maaaring magdulot ng pangmatagalang pinsala sa mga piston crown at cylinder wall.
Mga Opsyon sa Remapping ng ECU
Ang ride-by-wire throttle system ng MT-09 ay nangangahulugan na ang ECU tuning ay isang proseso ng software sa halip na isang carbureted needle at jet adjustment. Sinusuportahan ng maramihang mga solusyon sa pag-tune ng third-party ang MT-09, kabilang ang mga plug-in na piggyback na module na humaharang sa mga signal ng fuel injector, at mga full flash solution na muling isinusulat ang mapa ng stock ECU nang buo. Ang mga full flash solution ay karaniwang gumagawa ng mas magagandang resulta dahil maaari nilang i-optimize ang ignition timing, throttle response curves, rev limiter position, at fueling sa buong operating range nang sabay-sabay. Ang mga module ng piggyback ay limitado sa pagsasaayos ng paghahatid ng gasolina sa loob ng mga parameter na pinapayagan na ng stock ECU. Para sa 890cc Yamaha Motorcycle Cylinder, karamihan sa mga propesyonal na tuner ay nagrerekomenda ng isang custom na dyno session sa halip na isang off-the-shelf na mapa, dahil ang mga indibidwal na makina, mga sistema ng tambutso, at lokal na kalidad ng gasolina ay lahat ay gumagawa ng pagkakaiba-iba na hindi ganap na matugunan ng isang generic na mapa.
Paghahambing ng Pagbuo ng MT-09: Mabilis na Sanggunian para sa Mga Mamimili
Bumili man ng bago o gamit, ang pag-unawa kung aling henerasyon ng MT-09 ang iyong sinusuri ay nakakatulong na magtakda ng tumpak na pagganap at mga inaasahan sa pagpapanatili. Ang talahanayan sa ibaba ay nagbubuod sa mga pangunahing detalye ng Yamaha Motorcycle Cylinder at mga numero ng kapangyarihan sa lahat ng mga taon ng produksyon.
| Saklaw ng Taon | Pag-alis | Bore × Stroke | Peak HP (Crank) | Pinakamataas na Torque | Mga Kapansin-pansing Pagbabago |
|---|---|---|---|---|---|
| 2014–2016 | 847cc | 78 × 59.1 mm | 114 hp @ 10,000 rpm | 88 Nm @ 8,500 rpm | Ilunsad ang henerasyon; 3 riding mode |
| 2017–2020 | 847cc | 78 × 59.1 mm | 115 hp @ 10,000 rpm | 88 Nm @ 8,500 rpm | Karaniwang TC, slipper clutch, LED |
| 2021–2023 | 890cc | 78 × 62.1 mm | 117 hp @ 10,000 rpm | 93 Nm @ 7,000 rpm | Full engine redesign, IMU, 8 lb lighter |
| 2024–Kasalukuyan | 890cc | 78 × 62.1 mm | 119 hp @ 10,000 rpm | 93 Nm @ 7,000 rpm | Cruise control std., binagong electronics |
Ang mga mamimili na nagta-target sa ginamit na merkado ay dapat tumuon sa henerasyon ng 2021 bilang ang pinakamahalagang pagganap at teknolohiya sa kasaysayan ng modelo. Ang kumbinasyon ng mas malaking Yamaha Motorcycle Cylinder displacement, ang kumpletong panloob na muling pagdidisenyo, at ang pinalawak na electronics package ay gumagawa ng mga modelo ng 2021–2023 na malakas na mga proposisyon ng halaga kumpara sa mga halimbawa bago ang 2021, na nagdadala ng mas mababang presyo ngunit mas lumang arkitektura. Para sa mga mamimili na gusto ang mga pinakabagong refinement kabilang ang standard cruise control at ang pinakabagong quickshifter calibration, ang 2024 o mas bagong modelo ang natural na pagpipilian.
