Ano ang mas maganda, 2 cylinder o 4 cylinder na motorsiklo?

Ang Hatol: Pagpili Batay sa Iyong Riding Soul

Ang tanong kung ang isang 2-silindro o 4-silindro na motorsiklo ay "mas mahusay" ay walang pangkalahatang sagot, ngunit ang pagganap na pagkakaiba ay malinaw: Ang isang 2-cylinder na motorsiklo ay higit na mahusay para sa mababang torque, urban agility, at makitid na ergonomya, habang ang isang 4-cylinder na motorsiklo ay ang hindi mapag-aalinlanganang hari ng mataas na bilis ng katatagan, top-end horsepower, at smooth power delivery. Kung ang iyong pagsakay ay binubuo ng city commuting at tight mountain twisties, ang dalawang cylinder ay kadalasang nagbibigay ng mas nakakaengganyong karanasan. Gayunpaman, kung hinahangad mo ang hiyawan ng isang makinang na napakalakas at gugulin ang iyong oras sa mga riles o mahabang highway, apat na cylinder ang katumbas ng dagdag na timbang at gastos.

Ang Katangian ng Silindro ng Motorsiklo: Torque vs. Horsepower

Ang pangunahing pagkakaiba ay nakasalalay sa kung paano huminga at gumagalaw ang makina. Sa isang 2-silindro setup (kadalasan ay Parallel-Twin o V-Twin), bawat indibidwal silindro ng motorsiklo ay mas malaki. Ang mas malalaking piston ay may mass at mas mahabang stroke, na isinasalin sa isang napakalaking suntok ng torque sa mababang RPM. Ang "ungol" na ito ay nagbibigay-daan sa iyo na humiwalay sa mga stoplight na may awtoridad nang hindi na kailangang sumayaw sa gear shifter.

Sa kabaligtaran, a 4-silindro na makina hinahati ang kabuuang displacement sa mas maliliit na bahagi. Dahil ang mga piston ay mas maliit at mas magaan, maaari silang gumalaw pataas at pababa sa mas mataas na bilis. Nagbibigay-daan ito sa mga 4-cylinder bike na maabot ang astronomical redlines, kadalasang lumalagpas sa 14,000 RPM, kung saan nakakabuo ang mga ito ng napakalaking dami ng peak horsepower. Bagama't maaari silang makaramdam ng "walang gana" o inaantok sa mababang bilis, nagiging mga missile sila kapag tumama ang karayom ​​sa power band.

Talahanayan ng Paghahambing ng Pagganap

Timbang at Paghawak ng Dynamics

Ang pisikal na bakas ng paa ng silindro ng motorsiklo malaki ang epekto ng ulo sa kung paano humawak ang bike. Ang isang 2-silindro na makina ay likas na mas makitid. Nagbibigay-daan ito sa frame ng motorsiklo na maging mas slim sa pagitan ng mga tuhod ng rider, na ginagawang mas madali para sa mga mas maiikling rider na dumampi sa lupa at para sa mga sport riders na mabilis na sandalan ang bike sa mga sulok. Maraming modernong 650cc na kambal ang mas mababa kaysa sa kanilang mga 4-silindro na katapat, kadalasan ay kasing dami ng 15 hanggang 25 kilo .

Ang mga four-cylinder engine ay mas malawak at mas mabigat. Ang sobrang masa na ito ay kumikilos tulad ng isang gyroscope, na talagang tumutulong high-speed stability . Sa isang mahangin na highway sa bilis na 120 km/h, ang isang mabigat na 4-silindro na bisikleta ay magiging mas "nakatanim" at hindi gaanong naapektuhan ng mga crosswinds kaysa sa isang magaan, nakaka-flick na kambal. Gayunpaman, sa mabigat na trapiko, ang lapad ng isang apat na silindro ay maaaring gawing mas nakakasira ng ulo ang pagsala ng lane.

Halaga ng Pagmamay-ari at Mga Realidad sa Pagpapanatili

Kapag pinag-uusapan natin ang pangmatagalang relasyon sa iyong bike, ang silindro ng motorsiklo direktang idinidikta ng bilang ang iyong bill ng serbisyo. Ang pagpapanatili sa isang 2-silindro na bisikleta ay halos palaging mas mura at mas simple.

• meron ka lang kalahati ng bilang ng mga spark plug upang palitan sa panahon ng isang tune-up.
• Ang mga pagsasaayos ng valve clearance—isa sa mga pinakamahal na serbisyo—ay mas kaunting oras dahil mas kaunti ang mga valve na susukatin at kumikinang.
• Ang mga sistema ng tambutso para sa kambal ay mas simple, na nangangailangan ng mas kaunting materyal at mas kaunting mga header, na nagpapababa sa gastos ng mga pag-upgrade sa aftermarket.

Ang 4-cylinder bike ay isang precision instrument. Nangangailangan ito ng apat sa lahat: apat na fuel injector, apat na spark plug, at kadalasan ay 16 na indibidwal na balbula. Bagama't hindi kapani-paniwalang maaasahan ang mga makinang ito kung pinananatili, ang mga gastos sa paggawa sa isang propesyonal na tindahan ay magpapakita sa pagiging kumplikado ng makina.

Ang Emosyonal na Salik: Tunog at Pakiramdam

Hindi sinasabi ng mga istatistika ang buong kuwento; mahalaga ang "kaluluwa" ng makina. Ang tunog na ginawa ng silindro ng motorsiklo Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok ay lumilikha ng pagkakakilanlan ng bike. Ang mga kambal ay kadalasang mayroong "heartbeat"—isang maindayog, pumipintig na panginginig ng boses na nakikita ng maraming sakay na karismatiko. Kung ito man ay ang 270-degree na crank ng isang modernong parallel-twin o ang klasikong dagundong ng isang V-Twin, ang sensasyon ay visceral at hilaw.

Ang 4-cylinder engine ay nag-aalok ng "Formula 1" na karanasan. Ang tunog ay isang makinis, parang jet-like na ungol sa mababang bilis na nag-evolve sa isang kalagim-lagim, malakas na hiyawan habang papalapit ka sa redline. Ang uri ng engine na ito ay halos walang vibration sa mga bilis ng cruising, na ginagawa itong mas mahusay para sa malayuang paglilibot kung saan ang engine buzz ay maaaring magdulot ng pamamanhid sa mga kamay at paa.

Pangwakas na Praktikal na Pagsasaalang-alang

Kailan bibili ng 2-Cylinder:

• Isa kang bagong rider na naghahanap ng mapapamahalaang kapangyarihan.
• Madalas kang sumakay sa lungsod o sa mga teknikal, kurbadong backroad.
• Nasa badyet ka para sa parehong presyo ng pagbili at pagpapanatili.

Kailan bibili ng 4-Cylinder:

• Mahilig ka sa high-speed track days o highway touring.
• Mas gusto mo ang isang makinis, walang vibration na character ng engine.
• Gusto mo ang pinakamahusay na mekanikal na pagganap at ang klasikong "superbike" na tunog.