Ang halaga ng pag-aayos ng isang silindro ay maaaring maging isang malaking gastos, ngunit kung ito ay "mahal" o hindi ay pangunahing nakasalalay sa lawak ng pinsala at kung paano mo ito pinaplanong ayusin. Ito ay tulad ng pag-aayos ng isang bahay; ang pagpipinta ng mga dingding at pag-aayos ng pundasyon ay ganap na naiiba sa mga tuntunin ng gastos.
Narito ang ilan sa mga pangunahing salik na nakakaapekto sa mga gastos sa pagkumpuni:
1. Tindi ng pinsala
Maliit na mga gasgas (honing): Kung ang loob ng silindro ay may maliit na pagkasira o bahagyang kalawang dahil sa matagal na pag-iimbak, sapat na ang simpleng paghahasa. Ang ganitong uri ng pagkukumpuni ay kadalasang medyo mura, pangunahin nang kinasasangkutan ng paggawa at mga simpleng gastos sa kagamitan.
Malalim na pagmamarka (cylinder boring): Kung ang piston ay nag-iwan ng malalalim na mga uka dahil sa mataas na temperatura o kakulangan ng lubrication, ang buong silindro na dingding ay kailangang i-machine pababa at pagkatapos ay pulido. Ito ay nagsasangkot ng hindi lamang kumplikadong machining, ngunit kailangan mo ring bumili ng isang set ng "sobrang laki" na mga piston at piston ring upang tumugma, na natural na nagdodoble sa gastos.
2. Uri ng makina
Walang asawa silindro ng motorsiklo : Ang ganitong uri ng pagkukumpuni ay medyo mura. Dahil mayroon lamang isang bahagi, ang pag-disassembly at pagpupulong ay madali, at ang machinist ay maaaring gumana nang mabilis. Ang mga bahagi para sa maraming maliliit na displacement na sasakyang commuter ay madaling makuha, at ang pagpapalit ng buong cylinder block ay maaaring mas mura kaysa sa pag-aayos ng luma.
Multi-cylinder engine (tulad ng four-cylinder o six-cylinder): Kapag maraming cylinder ang nasangkot, ang gastos ay tumataas nang husto. Kahit na isang silindro lamang ang nasira, upang matiyak ang balanseng operasyon ng makina, ang iba pang mga silindro ay karaniwang kailangang suriin o ayusin din, na nagreresulta sa hindi kapani-paniwalang mataas na gastos sa paggawa at mga piyesa.
3. Mga espesyal na materyales at teknolohiya
Mga espesyal na coatings: Maraming mga high-performance na kotse ang mayroon na ngayong makintab, matigas na metal coating sa panloob na dingding ng cylinder para sa wear resistance. Kung ang ganitong uri ng silindro ay nasira, ang mga ordinaryong repair shop ay hindi maaaring ayusin ito; kailangan itong ibalik sa orihinal na pabrika para sa muling pag-plating at paghahasa, o ang buong unit ay dapat na i-scrap at palitan. Ang ganitong uri ng gastos sa pagkumpuni ay maaaring napakataas.
Pinagsamang bloke ng silindro: Sa ilang mga modernong makina, ang mga silindro ay inihagis kasama ng buong bloke ng makina. Kung ang isang silindro ay nasira, ito ay maaaring mangahulugan ng pagpapalit ng buong malaking bloke ng silindro, na kung saan ay mahalagang tulad ng pagbibigay sa kotse ng isang bagong "puso."
4. Mga Nakatagong Gastos: Pag-disassembly at Reassembly
"Open-heart surgery": Upang alisin at ayusin ang silindro, ang buong itaas na bahagi ng makina ay dapat na lansagin. Ang mga gasket, iba't ibang bolts, coolant, at langis ng makina na kasama sa proseso ng disassembly at reassembly na ito ay nagkakahalaga ng pera.
Mga kaugnay na kapalit: Ang pag-aayos ng isang silindro ay hindi lamang tungkol sa pag-aayos ng silindro mismo. Karaniwang kailangan mong palitan ang mga piston, piston ring, at connecting rod bearings, at linisin pa ang mga valve at carbon deposit. Ang mga bahaging ito na magkasama ay kadalasang nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa machining na gastos lamang.
