Ang Silindro ng motorsiklo ay ang cylindrical na "power workshop" sa loob ng makina, kung saan mabilis na gumagalaw ang piston at bumababa nang mabilis, na nagko -convert ng paputok na enerhiya ng gasolina sa rotational na puwersa ng mga gulong.
I. Mukhang isang bakal na bakal, ngunit may higit pa rito kaysa matugunan ang mata
• Lokasyon:
Direktang konektado sa ulo ng silindro (na mayroong spark plug at mga balbula), at nakaupo sa tuktok ng crankcase.
Ang mga multi-cylinder engine (tulad ng twin-cylinder at apat na silindro) ay may ilang mga "iron lata" na nagtatrabaho sa tabi-tabi.
• Materyal:
Karaniwan ay may isang aluminyo na panlabas na shell (magaan na mabilis na pagwawaldas ng init), na may isang wear-resistant metal lining sa loob (tulad ng isang nikel-silikon na patong o iron liner) upang maiwasan ang pagsusuot mula sa piston.
Ii. Pangunahing gawain: Ang pag -convert ng pagsabog sa kapangyarihan
• Ang track ng lahi ng piston:
Ang piston ay mabilis na gumagalaw pataas at pababa sa loob ng silindro, tulad ng baras ng isang pump ng bisikleta.
Ang panloob na dingding ng silindro ay dapat na makinis bilang isang salamin upang mabawasan ang alitan (kung hindi man ito ay overheat at sakupin).
• Apat na hakbang na pagbabagong-anyo:
Paggamit: Ang piston ay gumagalaw, gumuhit sa pinaghalong gasolina.
Compression: Ang piston ay gumagalaw, pinipilit ang pinaghalong gasolina sa isang "bomba."
Combustion: Ang spark plug ay nag -aapoy sa pinaghalong, sumabog ang "bomba", na itinutulak ang piston pababa (ito ang mapagkukunan ng kapangyarihan!).
Exhaust: Ang piston ay gumagalaw pabalik, itinutulak ang mga gas na maubos sa pamamagitan ng tambutso na pipe.
• Sa madaling sabi: Ang silindro ay isang "saradong battlefield" kung saan ang pagsabog ng gasolina ay may silid upang magpalakas ng lakas, pinilit ang piston na ilipat at itaboy ang mga gulong.
III. Karagdagang mga kasanayan: Paglaban sa init at tibay
• Napakahusay na pagwawaldas ng init:
Ang silindro ay may paglamig na mga palikpik (naka-cool na air, tulad ng mga kaliskis ng isda) o isang jacket ng tubig (pinalamig ng tubig, na naglalaman ng coolant) upang maiwasan ang mataas na temperatura mula sa pagtunaw ng mga bahagi.
Mainit ba sa pagpindot pagkatapos ng pagsakay sandali? Iyon ay normal, pagkatapos ng lahat, mayroong isang "pagsabog" na nangyayari sa loob.
• Masikip na selyo:
Ang piston ay nilagyan ng mga singsing ng piston (maliit na singsing na bakal) na mahigpit na kumakalat laban sa dingding ng silindro, na pumipigil sa pagtagas ng hangin at langis.
Ano ang mangyayari kung ito ay tumutulo? → Ang makina ay nawawalan ng kapangyarihan, sinusunog ang langis, at naglalabas ng asul na usok mula sa tambutso (tinalakay namin ang mga sintomas ng isang "patay na silindro" bago).
Iv. Bakit ito itinuturing na puso ng makina?
Walang silindro = walang kapangyarihan: ito ang panimulang punto ng henerasyon ng kuryente ng engine; Kung nabigo ang silindro, ang sasakyan ay paralisado. Ang pagsusuot at luha ay ang arko-kaaway: ang mga piston ay patuloy na kuskusin laban sa mga dingding ng silindro, at sa paglipas ng panahon ito ay nagiging sanhi ng mga grooves na bumubuo, na humahantong sa pagsunog ng langis at nabawasan ang lakas ng engine.
Ito ay sensitibo sa init at madaling kapitan ng pag -crack: ang sobrang init ay maaaring maging sanhi ng pagpapapangit, at ang malamig ay nagsisimula sa taglamig ay maaaring kumamot sa mga pader ng silindro (lalo na sa mga madalas na nagmamaneho ng mga maikling distansya sa mataas na bilis).
